الطوارق هم مجموعة من القبائل التى تعيش حياة بدائية فى الصحراء ويعيش 90 % منهم فى الصحراء الجزائرية ويعيش جزء منهم فى النيجر وجزء أر ف مالى.
وبالرغم من وجود فواصل صحرواوية كبيرة بينهم ألا أنهم ينحدرون من أصل واحد وعرف واحد ويبلغ عددهم وفقا لأخر أحصاء حوالى 600 ألف نسمة وفى الصحراء الجزائرية يتحدثون لغة تسمى (تاماهاك).
وفى النيجر ومالى يتحدثون لغة تسمى (التاماشيك) وتنسب تلك اللغتين الى اللغة الليبية القديمة, والرجل دائما ملثم فى قبائل الطوارق والنساء يلبسن كميات كيرة من الحلى والفضة حتى إن البعض يحلولهم أن يطلقوا على الطوارق “الرجال الملثمين“.

هل يمكننا أن نتخيل طريقا رئيسيا فيه أى نوع من إشارات المرور لتحذير الناس من مواطن الخطر وتقاطع الطرق وغيرها ؟ فما بالك لو كان هذا الطريق داخل البحر !
حسنا إن الطرق المائية تحتاج أيضا لمثل هذه الأشارات والمنارات تعتبر واحدة منها ,إذ أن ضوء المنارة يلمع فى جميع الأتجاهات لإرشاد البحارة إلى طريق الميناء ولإعطائهم فكرة عن موضعهم فى البحر أو لإنظارهم بوجود بعض المناطق الصخرية وكانت اول المنارات عبارة عن أبراج منخفضة توضع فوقها سلال مملوءة بالخشب المحترق او الفحم المحترق, ولقد تم لوجوء الأنسان الى فكرة “المنارات” فى الوقت الذى بدأ فيه الأنسان فى خوض البحار فى السفن ولا يعلم بالتحديد متى حدث هذا بالضبط , ولكن المعرف ان هتم فى القرن السابع قبل الميلاد فقد كان “منارة” معروفة موضوعة على “مضيق الدردنيل” على رأس مسيحوم وكانت أشهر منارة فى التاريخ هى “منارة الفاروسى الرخامى” فى الأسكندرية فى مصر , وقد سميت بأسم الجزيرة التى وضعت عليها , وقد كلفت حوالى مليون دولار تقريبا.
واعتبرت إحدى “عجائب الدنيا السبع” وكانت النار اللامعة التى ترشد الملاحين مائلة منذ القرن الثالث الميلادى, لهداية السفن للدخول إلى الإسكندرية ولقد بنى الرومان عدة منارات شهيرة كالمنارة الموجودة فى بولون بفرنسا حيث ظلت صالحة للاستعمال حتى القرن السابع عشر , وقد كانت منارتهم تعد صغيرة وضعيفة البنيان بالنسة لمنارات هذة الأيام إذ أن جميع الدول التى لها سواحل على البحر تمتلك مكاتب حكومية تقوم ببناء وصيانة مناراتها وعندما تبنى المنارة على الأرض الصلبة فإن إنشاءها سهل وغير مكلف ولكن عندما يكون بناؤها فوق صخور تغمرها الأمواج العانية أو فوق بعض الشواطئ التى تنقل  رمالها من مكان لآخر عندها يواجه المهندسون مشاكل صعبة عند بناء مثل تلك المنارات.
وعادة يكون برج المنارة من الحجر الصلب كالجرانيت أو الأسمنت المسلح المغطى بالحجارة أو بالحديد الصلب أو الفولاذ.

ربما لا يعرف الكثيرون “لغة الأسبرانتو” ولكنها فى الواقع أحدث لغات العالم على الأطلاق وقد أعترفت بها عصبة الأمم عام 1937 والغريب أنه لايوجد شعب معين فى العالم يتحدث بلغة الأسبرانتو التى ظهرت عام 1887  واخترعها طبيب روسى أسمه “زامنهوف” وقد انتشرت فى اوربا وامريكا على نطاق واسع بجانب اللغة الأنجليزية وقد استمدت هذه اللغة جذورها من اللغة اللاتينية القديمة.
ولغة الأسبرانتو لغة سهلة جدا فى مفرداتها وقواعدها النحوية وتم إصدار مجلات بلغة الاسبرانتو بعد أن زاد عدد المتحمسن لها فى أوربا و أمريكا على نطاق واسع بجانب اللغة الأنجليزية  وقد أعتبارها البعض  أنها التى يمكن ان تسود العالم كله على أعتبار أنها أسهل من الانجليزية والفرنسية فى مفردتها وبالرغم من جهود أنصار لغة الأسبرانتو المقتنعين تمام بأنها تصلح لأن توحد افكار جميع شعوب العالم فإن شعبا واحد لا يتحمس لتعلم الاسبرانتو مما يعنى أن لغة يخترعها فرد لا يمكن أن تصلح لشعب لأن االشعب هو الذى يخترع اللغة وليس الفرد.

أنه من الغريب أو أذا صدق القول “نندهش” عندما تعرف أن تم أختراع كلا من الدراجة والسيارة قد سبق اختراع القطار , لكن هذا ما حدث بالفعل إلى ان تم أختراع القطار سنة 1814 ولكن هذا التأخر كان من حسن الطالع لأنه كان من المفترض أن يتيح العلماء الوقت الوقت اللازم للتطوير الالة البخار ية وتجربتها فى السفن والسيارات وقد شهد العلماء تجريب الالة البخارية فى السفينة “شارلوت” ثم السفينة “كليرمونت” وتأكدوا أن الستقبل كله للالات البخارية.
“كلير مونت” و”جورج ستيفنسون” كانا يعملان على أحدى الالات رفعة للمياه فى المناجم , وكان من  “ستيفنسون” قليل الحظ فى التعليم , بل أنه كان لا يعرف القراءة والكتابة , ولكنه كان مولعا بالالات وبمعرفة كل شئ عنها وقد حصل على قسط من التعليم بعد ذلك ليتمكن من من دراسة الالات خاصة بعد أن سمع عن تجارب التى أجريت على العربات البخارية “السيارات” ونجاح هذه التجاراب كما  علم أن هذه التجارب قد لاقت الكثير من القبول لدى الذين تحمسوا لها وعلى العكس كان”ستيفنسون” كان يرى أن لن تنتج الكثير من السيارات لانها صغيرة الحجم , لا تحمل عددا كبير من الركاب , ولأنها لن تكون مريحة خاصة أن الطرق فى هذا العصر كانت سيئة الى حد بعيد وهكذا سيطرت على ذهن “ستفنسون” فكرة جديدة أكثر عملية من السيارة وهى أنشاء باخرة تضم عدد من العربات , وتحمل عددا كبيرا من الركاب , وتسير على قضبان حركاتها أكثر توازنا وراحة وتكون اكثر سرعة من السيارة.

ويقول “فلتشريد ان”  أن الفحم فى هذا الوقت كان ينقل من منجم”يتليخورت” الذى يعمل به “ستيفنسون” إلى نقطة على بعد  ثمانية أميال لتحمله السفن, والعادة أن يتم هذا النقل بما كانوا يطلقون عليه طريق الترام وهو عبارة عن مجموعة من الضبان الخشبية فوقها بقة من الحديد تسير عليها العربات التى تجرها الخيول , وحث “ستيفنسون” أصحاب المنجم ليوكلوا إليه أمر إقامة ما أسماه ألة السفر, والتى ستحل محل الخيول , وكان يجب ان تكون جميع أجزاء الالة الجديدة صغيرة وضيقة أضيق من ألة رفع المياه , وأن تصف الالة بطريقة مختلفة , لذلك لم يكن الأمر هينا , ومع كل ذلك تمكن “ستينسون” من صنع القاطرة فى 25 يوليو عام 1814 بدات أول ألة تسير على القضبان بنجاح وهى عربات الفحم التى تنقل الفحم من المنجم الى المكان التى تنتظر فيه السفن.
نجحت بالفعل قاطرة “ستينفون” ولكن ظلت عملها محدد فى جانب نقل الفحم من المناجم على الخط الصغير القئم بين الفحم والميناء ولم يفكر احد حتى “ستيفنسون” على أنشاء خط حديدى يمتد الى مسافات أبعد لأن تكلفة انشاء خط حديدى فى ذلك الوفت كان مكلف ومرتفعة الثمن ولا يستطع فرد واحد على أنشائها لهذا ظلت قاطرة “ستيفنسون” تعمل فى  نقل الفحم إلى ان فكرة جماعة فى أنشاء أول طريق حديدى بين بلدتى “مستوكتون”و”دار لبختون” , وكان هذا الخط الحديدى يستهدفالعربات التى تجرها الخيول فى نقل الركاب وسمع “ستيفنسون” برغبة هؤلاء الناس فى إنشاء هذ الخط الحديدى فطلب منهم السماح بتجربة قاطرته عليه وان يساهم بنفسه بوضع القضبان شريطة ان لا تكون بها منحدرات حادة لأن القاطرة الاولى لم تكن قوية بحيث تتحمل صعود المنحدرات الحادة , وفى عام 1825 تم أفتتاح أول خط حديدى وقاد “ستيفنسون” بنفسه القاطرة.
وكان من الغريب انه فى تلك البديات أنه كان ناك رجل بالتلويح بعلم أحمر لتحذير الناس من القطار القادم , تمام كما حدث بعد أختراع السيارات التى كانت تتجاوز سرعتها 6.5 كم حيث نص القانون فى بعض البلاد على ضرورة أن يقوم رجل بالتلويح بعلم أحمر من فوق جدار يسبق السيارة ليحذر الناس قبل قدومها وقد ساهم هذا القانون بالطبع فى تاخر تطور السيارات وانتشارها , لكنه كان يعكس مدى الخوف من الألات الجديدة التى تتحرك بها السيارات بسرعة لكن بالطبع مان الأمر يختلف بالنسبة للقطارات.
وأخيرا نجحت قاطرة “ستيفنسون” فى تجربتها على الخط الحديدى الأول بين “ستكركون” و”مارلبخون” وكان هذا النجاح حافزا لجماعة أخرى من الناس على أنشاء خط حديدى مماثل بين مدينتى “ليفربول” و “مانشيستر”.